评测:比亚迪宋EV500怎么样及比亚迪e5报价多少钱
更新时间:2019-09-08

  作为目前新能源汽车领域份额占比最高的车企,比亚迪旗下的系列新能源车型无论在数量、销量、口碑方面都占据绝对的领跑地位。在比亚迪宋EV500北京上市发布刚刚过去一个月之后,在深秋将冬的北京城,宋EV500开启了对超长续航的极限耐力挑战之旅。与上一轮挑战京城大外环活动不同的是,这次在超长续航的基础上,又迎来的气温骤降,这也让这次活动更具挑战性。

  对于此次挑战,在试驾之前,但从路线规划上已经让参与的媒体感到压力了,全程超过1000公里,海拔落差达2000米,再加上拥堵、降温、大风、下雨、大雾等极限气候条件的加持,简直快要赶上专业的汽车测试比赛了。然而,即便是在这样极端的条件下,比亚迪宋EV500在经过北京、密云、承德、丰宁、崇礼、488999大赢家,涞水等整个一圈下来,竟然跑出了596KM的续航成绩,让参与试驾的媒体实实在在感受了一次惊喜。

  在开始介绍试驾体验之前,我们先来简单了解一下比亚迪宋EV500这款车的配置和性能参数。比亚迪宋EV500正式上市是在8月底的成都车展期间,北京上市发布是在9月8日,这款车补贴后的价格是18.99-21.99万元。新车前脸采用Dragon Face设计语言,大尺寸格栅中间镀铬饰条贯穿两侧LED大灯,前大灯灯组内部采用四颗LED的矩阵造型,横贯式后尾灯则与全有所区别。全新宋EV车身尺寸要比第一代车型有所增加,长宽高分别为4600×1870×1675mm,轴距保持2660mm。新车中控区简化了过往繁复的物理按键设计、大尺寸中控屏也有望支持90电动旋转。配置方面,新车提供车载蓝牙、车载Wi-Fi、行车记录仪、DiLink智能网联系统、全景天窗、主/副驾驶座椅通风加热、主/副驾驶座椅电动调节、一键启动、后排座椅4:6放倒等。

  动力方面,全新宋EV搭载了一台前置永磁同步电机,最大功率为160kW,最大扭矩310N.m,0-50公里/时加速时间为3.9秒。三元锂电池组容量为61.9kwh,电池能量密度140.97wh/k,综合工况续航里程400km,最大续航里程500km。

  整个试驾路线首都高速,也就是京城大外环跑了一圈,全程超过1000公里,分为5个阶段,分别是从北京到密云服务区,再到承德市,然后经丰宁服务区到张家口崇礼,第二天从崇礼到涞水,然后再返回出发的4S店。其中,比赛路段分为3段。

  值得注意的是,其中从丰宁服务区到张家口崇礼梦特芳丹酒店173公里全程爬坡,最高海拔到1600多米,并且夜晚气温下降到零下10度左右,高速上遭遇强横风的情况经常出现。

  另外,10月26号进行的第三赛段全程266公里,气温零下4度,并且风大车多,路况复杂。

  试驾的第一天从北京比亚迪北方瑞鹏4S店出发,城市道路异常拥堵,基本上是一点一点的往前挪。出发前有工作人员将充电口贴上封条,记录表现起始里程是2284公里,满电出发。整个第一赛段全程98公里,行驶过程中空调全程开启,行驶速度平均60-80km/h之间,到达丰宁服务区时,显示续航里程2382公里,剩余电量79%,用电量为21%,计算满电续航里程467公里。另外,这一赛段最好的成绩是计算满电续航里程跑到了521公里。

  整个第一赛段的试驾感受是车辆的稳定性和平顺性完全媲美燃油车,而操控和整个的车辆反馈要优于燃油车型。在刚发的城市路段拥堵的情况异常严重,但是宋EV500跟车相应非常及时,并且没有顿挫感。标准能量回馈模式下车辆的启动和行驶都很平顺,跟车过程中电量几乎没有消耗。电子助力转向非常的轻盈,车速上升后会逐渐加重,转弯、调头时的驾驶感受非常的顺畅、从容。

  此外,车辆的整体表现非常稳健,在过颠簸路面时底盘的震动过程很短,并且不会有多余的震动,整体性调校的比较好。

  在密云服务区之后,车辆从密云服务去行驶127公里到达承德市双滦充电站进行补电。这个过程中全程高速行驶,平均时速100公里以上。

  第二赛段是从承德市双滦充电站到丰宁服务区,全程142.5公里,出发前表显起始续航里程2514公里。在从双滦充电站修正期间已经开始下起了中雨,路况非常的湿滑。由于下雨和大雾的影响,高速开始限制7座以上的车辆通行,但是车队依然上路继续进行比赛。从双滦到丰宁路段多为爬坡路段,并且气温越来越低,对车况的影响比较大,电量消耗也比较大。整个比赛过程中平均行驶时速在65-70公里之间,最后到达丰宁服务区时剩余电量58%,表显续航里程2668公里,全程行驶了154公里,用电量为42%,计算满电续航里程367公里。这一路段取得的最好成绩是另外两组媒体,计算满电续航里程可以行驶397公里。

  由于双滦到丰宁服务区这一路段遇到下雨和降温,车辆行驶过程中速度放慢,空调开始调整到低暖风的状态,能量回馈仍然使用的是标准回馈,行驶模式继续保持ECO模式。虽然天气状况比较恶劣,路面湿滑,但是宋EV500在整个行驶过程中的稳定性表现非常好。另外重点要提的是宋EV500在细节方面的提升,包括钱挡风玻璃、后视镜、防雾处理等都能感觉到品质的提升非常明显。

  由于车辆到达丰宁服务区时已是晚上7点左右,低温加上长时间驾驶让车队非常疲劳,而到达入住的酒店还有173公里的路程。车队在丰宁服务区进行了简单修正和补电之后开始出发,这一路段不进行比赛,全程高速行驶。出发时雨已经停了,但是气温更低了,后面的路开始不断爬坡。出发前教练提醒说后面的路段海拔提升幅度比较大,要求车队保持编队行驶。出发前我看了一下我们驾驶的车辆,电量已充值99%,但是车上增加了一名队员,加上我们两位和行李,车身承重增加了不少。出发后由于全程都是在上坡,并且气温下降的比较多,我们把空调开的也比较足,而坐在副驾驶的老师也开始用中控屏播放视频。因此,这一路段无论是外部环境还是内部条件都使得电量的消耗非常大。

  从丰宁服务区出发后不久,由于路况坡度较大,我们将行驶模式调整到了运动模式,车辆动力提升非常明显,即便是低温、高速、大坡度、强横风的环境下行驶,仍然能保持非常稳健的加速性能。

  另外,这一过程中最大的感受是宋EV500的NVH表现极佳,高速时电机的高频噪音、风噪、胎噪控制的都非常好。相比以往驾驶其他车型时强风噪的体验,宋EV500在这一方面给小编不小的惊喜。

  最后,在车队到达入住酒店时已是夜里23:00左右,经过强行军之后,我们到达目的地时车辆表显的剩余续航里程仍然达到120公里,这也让我们对宋EV500的超强续航能力有了更强的信心。

  第三赛段在第二天早晨8:30开始,车辆要经过266公里的行驶,在规定的时间内到达涞水服务区。车辆出发前表显续航里程2843公里,电量100%。由于此前经过了一天的行驶,对宋EV500的续航能力和综合性能有了充分的信心,再加上这一赛段的距离比较长,刚开始我们就将车速提升到了65公里以上。

  第三赛段的路况起伏比较大,开始时我们将能量回馈模式调整为较大回馈,这种模式下不但能够较大幅度的回收能量,并且在安全距离内可以起到辅助减速的作用。但是在后面速度上来之后,就不太适用这种模式了。另外,从崇礼到涞水服务区的路上大车非常多,路况比较复杂,全程大部分都是山路,隧道比较多并且多在2公里以上。由于山路多,乱风的情况也比较多,这时候在爬坡路段时能耗和速度都会受影响。在车队到达鲍家口服务区休息时,队员都冻得直哆嗦。

  由于这一路段车况比较复杂,我们整个过程将车速提到了80km/h以上。行驶过程中最大的感受是车辆超级优秀的NVH体验,80公里的时速行驶完全没有电机噪音和风噪,而且平顺性超强。高速过弯、超车和减速都非常的稳健,车身调校的非常好,在强横风状态下也完全没有出现甩尾或侧滑的状况。

  值得一提的是,在其中一段状况较好的路程中,保持在平均时速80公里左右的速度行驶,平均电耗竟然降到了1.9,而且在连续10公里左右的行驶中,剩余电量竟然一点都没掉,剩余续航里程甚至还增加了一公里。

  比赛最后,我们比规定时间提前2分钟到达目的地。结束后表显续航里程3118公里,剩余电量52%,全程行驶275公里,用电量48%,计算满电续航里程达到了573公里。这一赛段最好的成绩达到了596公里。

  最后重点要提的是,在整个过程中,宋EV500的充电速度快的让小编惊讶,每次在服务区补电基本是从50%左右开始,整个过程也就是吃个泡面抽根烟的功夫就充满了,这让参加试驾的媒体老师都感到意外。

  总结:在经过两天的试驾挑战之后,虽然整个过程非常的辛苦,但是对于宋EV500的超强性能可以说是有了一个非常深刻的体验。在这样复杂的条件下,宋EV500的续航能力竟然达到了接近600公里的续航,关键是还能在稳定性、平顺性和舒适性等方面做到领先,由此可见自主品牌在新能源车技术方面的能力。在经过这次试驾之后,也让我们看到,比亚迪纯电动汽车已经完全具备燃油车的应用条件,这将在很大程度上打消消费者购买新能源车的顾虑,进一步推动新能源车的普及和应用。

  燃油车市场越来越低迷,据最新的销量数据显示,前三季度持续下滑,目前只有新能源车成为唯一的亮点。而目前纯电动B级车和插混A级车的销量成为增长最快的细分品类,巧合的是,包括纯电和插混SUV在内的这四大细分类别当中,处于绝对领跑地位的车型竟然全部是比亚迪旗下的新能源车。纯电动轿车领域的比亚迪e5、插混轿车领域的比亚迪秦、纯电SUV领域的比亚迪元、以及插混SUV领域的唐DM,真正应了一句话,有新能源汽车的地方,比亚迪就是王者!

  而我们今天要说的就是比亚迪e5 450,作为纯电动B级家轿市场卖的最好的一款车,比亚迪e5稳稳的占据B级纯电家轿市场的销量冠军位置。据乘联会公布的统计数据显示,2018年前三个季度,比亚迪e5累计销量27946台,比同级别车型中卖的最好的帝豪EV多出6307台,比荣威Ei5多出8719台,比北汽EU系列多出13824台。

  对于这样一款实力车型,很多媒体已经快要把这款车给说透了,但是今天我们依然要介绍一下在经过7天的试驾体验之后,对这款车的真实感受和用车体会。

  实际试驾过程中行驶的综合路况包括城市拥堵路段和高速路段,全程采用ECO模式。另外,由于行驶过程中有启用能量回收系统,实际续航要高于工信部测试的工况续航。

  对于比亚迪e5的外观和内饰,相信很多人都已经有所了解,以下我们将重点从用车的角度,通过能耗比、充电效率、续航能力、舒适性、空间、配置和动力性能等方面来详细介绍比亚迪e5的真实表现。

  充电效率,比亚迪e5 450的电池组容量为60.48kwh,有快充、慢充和家用插座三种充电方式。从官方公布的参数来看,该车直流快充充满电时间在1.5小时左右。在实际试驾期间,两次充电使用的都是国家电网的充电桩,充电方式采用的直流快充。从实际充电体验结果来看,从48%到充满约需36分钟,一顿饭的功夫都用不了。充电时,充电桩显示的电流速度为114.60安培,电压约461.20伏,效率相当不错。从充电费用方面来看,两次充电都在白天,一般从40%到充满约需电量35-39kwh左右,谷峰时期电费在50-60元之间。

  在能耗比方面,工况续航里程400公里的车型,一般百公里耗电量在16kwh。而试驾期间,比亚迪e5 450一直选用ECO模式,百公里平均电耗一般在13-15kwh之间,表现在同级别车型中优势也比较明显。

  在续航能力方面,比亚迪e5 450公布的工况续航里程为400公里。参考此前不少消费者对其他纯电动汽车使用状况的反馈来看,一般车型实际的工况表现都要低于官方数据。在试驾比亚迪e5 450之前,小编了解到此前不少媒体或车主在实际使用中曾跑到480公里左右的不在少数,对此小编也一直颇有疑虑。但在此次试驾期间了解到的情况来看,虽然我们试驾过程中虽然没有进行极限续航测试,但一般工况情况下跑到410公里还是毫无压力的。

  对于比亚迪e5 450为什么能做到高于官方标注的工况续航水平,这背后到底有什么秘密?在试驾之后小编也特意进行了一番了解。据悉,一方面,这是由于e5 450搭载的比亚迪自主研发的三元锂电池,电池组能量密度高达140.67Wh/kg,整体重量低于市场平均水平20%。此外,循环寿命长、封装品控度高、电池组容量高达60.48kWh,并且经过了2万多用户的口碑验证,也是e5 450续航能力的有力保障。

  另一方面,比亚迪e5 450配备了高转速高效率的驱动电机,最高转速达到12,000rpm,驱动效率90%以上的车速区间达到80%。汽油机的能量效率通常只有30%-40%,相比较下,e5 450的电机优势显著,使得e5 450能够在大部分的车速下保持高效行驶,降低电能在转化过程中的损失。此外,比亚迪还为e5 450匹配了高效能的制动回馈系统,使能耗减少了5.7%,提升了电池能量的使用效率。此外,e5 450还搭载了比亚迪最新的电池智能温控管理系统,能够通过水冷体系控制电池升温以及冷却。

  在动力性能方面,比亚迪e5 450也有着不错的表现,驱动电机最大功率160kW,最大扭矩310Nm,官方公布的百公里加速时间为7.9秒。在实际试驾过程中,一般情况下在红绿灯起步时的提速性能表现是相当不错,在有些情况下甚至能做到小于7.9s。然而值得注意的是,比亚迪e5 450的整备质量约为1595kg,但起步提速和高速过弯时并没有因为大扭矩而出现打滑的现象,其加速能力还是非常值得肯定。在实际体验中,e5 450无论是在爆发性还是持续性或制动性能方面都有着不错的表现,完全能够满足日常使用需求。

  在舒适性方面,目前13万左右的B级车在舒适性方面多少是有些乏善可陈,但是令人欣喜的是,比亚迪e5 450在这方面却有不少亮点。首先是座椅采用了仿皮材质,具备高低调节功能。后视镜具备电动调节和电动折叠功能,并配置有CarPad多媒体系统和PM2.5绿净系统,车内空调支持远程控制。比亚迪e5 450的驱动方式为前置前驱,悬架采用的是前麦佛逊式独立悬架和后多连杆独立悬架系统,悬架调校也偏向于舒适性。

  另外,比亚迪e5 450在安全配置方面也足够丰富,智联尊享型在主被动安全方面配备有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊等,全系标配有胎压监测、安全带提醒、ISOFIX儿童座椅接口、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制和车身稳定控制等。另外,后驻车雷达、倒车影像和上坡辅助也是标配。

  在空间方面,比亚迪e5 450的表现也是可圈可点,车身长宽高尺寸分别为4740*1770*1490mm,轴距为2670mm,保证了足够的腿部空间。行李箱容积450L,日常出行放置行李箱及其他物品也是毫无压力。

  从试驾体验的结果来看,比亚迪e5 450作为B级纯电动家轿市场的主力车型,其在实际试驾中的综合表现带给小编不少的惊喜。同时也不难理解,该车型在很大程度上大大提升了消费者对纯电动车的驾乘体验和接受度,这从它的销量上面就充分体现了这一点。另外,补贴后12.99-13.99万元的售价也体现出比亚迪对新能源车推广普及的诚意。超高的性价比,以及在品控和性能方面的优秀表现,也使得这款车在消费者当中能够保持良好的口碑,并持续稳领跑市场的重要因素。


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